柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触头被轴承顶开时，新的用电线路被切段，起动电磁铁新的初级电阻中的直流电较快变低到零，电磁铁四周和铁心中的交变电场也较快衰减故以会消失，为此在起动电磁铁的次级初级电阻中引起磁感应相相电压，称呼次级相相电压，中间使用的直流电称呼次级直流电，次级直流直流电压量量过的用电线路称呼次级用电线路。

触点开关切断后，低级直流电下调的时延越高，铁心中的磁通變化率越大，次级电机定子中所制造的感受到的的线电压越高，越极易的线电压击穿爱情火嘴摩擦。当点火，磁圈铁心中的磁通有變化时，不但在次级电机定子中所制造直流电电(互感的的线电压)，时候也在低级电机定子中所制造自感的的线电压和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地解除自感电流量电流和电流量的有不良危害的危害，在断掉电源器接点区间内串并联有电解电贮槽C1。在接点分离快速，自感电流量向电解电贮槽充点，可缩小到接点区间内的烟花，促进全能电流量和磁通的衰减，并的提升了次级电流量电流。